Der Beschleuniger ist ein oft unterschätztes und manchmal sogar vergessenes Feature deines Gleitschirms. Mit ihm kannst du den Anstellwinkel deines Gleitschirms nach dem Freigeben der Bremsen weiter verringern und ihn so schneller machen. Wenn du so viel Gegenwind hast, dass du relativ zum Boden gesehen immer langsamer wirst, ist der Beschleuniger die einzige Möglichkeit, um noch Vorwärtsfahrt zu gewinnen. Du brauchst den Beschleuniger auch für Manöver wie das Anlegen der Ohren.
Die richtige Einstellung
Noch vor deinem ersten Flug werden wir gemeinsam im Simulator die richtige Einstellung für deinen Beschleuniger finden. Da dein Gleitschirm jedoch andere Tragegurte hat als der Simulator, ist nur eine grobe Einstellung sowie eine Kontrolle der Symmetrie möglich. Beim ersten Trainingsflug hast du dann die Gelegenheit, den vollen Beschleunigerweg auf dem Weg zur Trainingsposition zu testen. Wenn die Luft ruhig ist, drücke den Beschleuniger einmal voll durch und achte dabei darauf, dass die Beschleunigerrollen aufeinanderliegen und der Zugweg auf beiden Seiten symmetrisch ist. Deine Beine sollten dabei vollständig gestreckt sein. Wenn du mit den Zehenspitzen nachhelfen musst, ist dein Beschleuniger möglicherweise zu lang eingestellt. Wenn deine Beschleunigerrollen zu weit auseinanderliegen, merke dir den Abstand. Stelle deinen Beschleuniger richtig ein, indem du ihn um den doppelten Weg verkürzt. Wenn du dir nicht sicher bist, schauen wir gerne noch einmal gemeinsam die Einstellung durch.
Was passiert an deinem Schirm?
Durch das Umlenksystem deiner Tragegurte wird beim Treten des Beschleunigers der vordere Teil deines Gleitschirms nach unten gezogen. Dabei wird die A-Ebene am stärksten verkürzt, und dann im Verhältnis die nachfolgenden Ebenen. Dabei wird nicht nur der Anstellwinkel kleiner, sondern das gesamte Profil wird verformt. Dadurch wird ein Gleitschirm zwar schneller, seine Gleitleistung nimmt aber ab. Das bedeutet, dass du dir die zusätzliche Vorwärtsfahrt durch erhöhtes Sinken erkaufst. Je nach Situation kann das ein guter oder weniger guter Tausch sein. Wie sich die Verhältnisse verschieben, kannst du auf der Polare eines Gleitschirms ablesen. Zum Beispiel, dass sinken und Geschwindigkeit zuerst relativ gleichmäßig zunehmen, in den letzten 30% nehmen die Sinkwerte aber dann überproportional zu. Konkrete Werte abzulesen ist dort zwar nur theoretisch möglich, aber du kannst ein paar Prinzipien erkennen.
Zum Beispiel nehmen Sinken und Geschwindigkeit zunächst relativ gleichmäßig zu, in den letzten 30 % des Beschleunigerwegs nehmen die Sinkwerte dann jedoch überproportional zu. Es lohnt sich also nur, den Beschleuniger so weit zu treten, wenn du auf diese letzten Geschwindigkeitsreserven wirklich angewiesen bist. Das kann beispielsweise bei starkem Gegenwind der Fall sein. In turbulenter Luft wird dein Gleitschirm instabiler gegenüber Einklappern und wenn er einklappt, wird die Reaktion dynamischer sein.
Der Daumentrick
Unsere Fluglehrerin Celia Viermann hat uns diesen Trick verraten. Wenn du Schwierigkeiten hast, deinen Beschleuniger mit den Füßen zu erreichen, versuche einmal, mit den Daumen Vorspannung in die Beschleunigerleinen zu bringen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass sich die Schlaufe oder Stange im Beinbereich dabei in eine vorteilhafte Position dreht, sodass du sie jetzt gut erreichen kannst.