Stell dir vor, du würdest gemeinsam mit einem Freund eine neue Abstiegshilfe entwickeln. Ihr habt ein großes, weißes Blatt vor euch und sammelt zunächst einmal, welche Eigenschaften diese neue Absteigstechnik haben soll. Unter anderem werden vermutlich folgende Punkte auf der Liste landen:
Genau das sind die Eigenschaften des B-Stalls. Lange Zeit hat ihn so gut wie niemand geflogen, er wird jetzt aber immer beliebter. Er ist im Vergleich zu anderen Abstiegshilfen ziemlich einfach zu fliegen und es treten keine G-Kräfte auf.. Man hat eingesehen, dass die Spirale in vielen Fällen zu komplex ist oder vielleicht gar nicht erst funktioniert. Mit dem B-Stall hast du eine Abstiegshilfe, die keine körperliche Anstrengung erfordert – abgesehen vom Halten der B-Ebene – und trotzdem gute Sinkwerte erzeugt. Der Schirm hat keine Vorwärtsfahrt mehr und du kommst wie in einem Aufzug senkrecht vom Himmel. Wie der Name sagt, ist der B-Stall ein Strömungsabriss. Das bedeutet, dass das Profil seine Form verliert und mit einem extrem großen Anstellwinkel von unten angeströmt wird. Die Zellen sind dabei entleert.
Leider funktioniert dieses Manöver nicht bei allen Schirmen zuverlässig. Vor allem in bewegter Luft und bei Schirmkonstruktionen mit größerer Streckung beginnen manche Schirme, sich ungewollt zu verformen. Das kann zu Verhängern führen, wenn der B-Stall nicht rechtzeitig gelöst wird. Probiere deshalb unbedingt in einer sicheren Umgebung aus, ob der B-Stall mit deinem Schirm funktioniert.
✅ Stabiler B-Stall
🚫 Kappe verformt sich. B-Stall sofort ausleiten.
Einschränkungen
Nicht alle Gleitschirme eignen sich für dieses Manöver. Ein erster Anhaltspunkt kann ein Blick in die Anleitung sein, um zu sehen, was der Hersteller dazu sagt. Wenn du dir nicht sicher bist, solltest du das Manöver in einer sicheren Umgebung testen.
Schirmstreckung
Der B-Stall funktioniert am besten mit Schirmen mit geringer Streckung, da diese auch während des B-Stalls stabil bleiben und sich kaum verformen. Je mehr Streckung dein Schirm hat, desto mehr musst du aufpassen, dass er sich nicht wie eine Schlange bewegt.
2-Leiner
Wenn dein Gleitschirm nur über zwei Leinenebenen verfügt, ist ein B-Stall mit ihm nicht möglich.
Wie wird der B-Stall geflogen?
Nimm die Bremsgriffe locker ums Handgelenk oder in der Steghaltung. Schau nach oben und suche dir die B-Ebene an deinem Gleitschirm. Nimm die Leinen der B-Ebene zwischen deine Finger, um eine gute Kraftübertragung zu erreichen. Dafür brauchst du unbedingt gute Handschuhe. Überprüfe noch einmal, ob du wirklich die B-Ebene hast, und ziehe sie dann in einer kraftvollen Bewegung zu dir hin und halte sie etwa auf Schulterhöhe. Gerade die ersten Zentimeter erfordern viel Kraft, aber oft lassen sich die B-Leinen dann auf Schulterhöhe ganz gut halten. Die Strömung an deinem Gleitschirm reißt jetzt ab, und du sinkst mit ihm vertikal nach unten. Schau dabei unbedingt nach oben und kontrolliere, ob dein Gleitschirm seine Form behält. Er sollte sich nicht übermäßig verformen oder schlagen. Falls er das tut, gib den B-Stall frei.
Die Ausleitung
Die Ausleitung erfolgt durch das symmetrische und geführte Freigeben der B-Ebene. Nimm dir für diese Bewegung etwa zwei Sekunden Zeit.
„Einundzwanzig, zweiundzwanzig.”
Der Schirm nickt nach vorne und nimmt wieder Fahrt auf. Lass die Bremsen dabei unbedingt komplett gelöst. Dein Schirm muss erst wieder Fahrt und Strömung aufbauen, bevor er für deine nächsten Bremsinputs bereit ist.
Gefahren
Ungeeignete Ausrüstung
Nicht mit allen Gleitschirmen lässt sich der B-Stall sinnvoll fliegen. Gerade Schirme mit höherer Streckung neigen dazu, im B-Stall nicht stabil zu bleiben, sondern eine Art Hufeisen zu bilden. Dabei können sich beim Wiederöffnen Teile des Gleitschirms verhängen. Teste den B-Stall mit deiner neuen Ausrüstung deshalb unbedingt in einer sicheren Umgebung, bevor du ihn als Abstiegshilfe nutzt.
Falsche Leinen
Schau vor der Einleitung unbedingt noch einmal nach, ob du wirklich die richtigen Leinen in der Hand hast. Ein kraftvolles Herunterziehen der falschen Leinenebene kann einen Strömungsabriss mit nachfolgenden, extremen Pendelbewegungen zur Folge haben.
Fehler bei der Ausleitung
Dein Gleitschirm reagiert bei jeder Art von Stall extrem empfindlich auf Inputs über die Bremse. Bei der Ausleitung besteht die Gefahr, dass die Strömung am Schirm erneut abreißt, wenn du ihn wieder anbremst, bevor er wieder Geschwindigkeit aufbauen konnte. Das kann zu Stalls und in Folge zu extremen Pendelbewegungen führen.